Bei ~80% der Leerlaufdrehzahl ist der höchste Wirkungsgrad für die Kombination Controller - Motor.

Zwischen Lehrlauf-Drehzahl und Versorgungsspannung besteht ein linearer Zusammenhang.

Die Crystalyte-Controller haben einen Blockierschutz, der den Fahrstrom nach ca. einer halben Sekunde bei blockiertem Motor abschaltet.

Bei ~ +3% der Lehrlaufdrehzahl beginnt eine Rekuperation = Rückspeisung ( z.B. bei Bergabfahrt ).

Reversschalten in Vorwärtsfahrt führt zu einem Controllerdefekt – und umgekehrt (beim Auto schaltet man in Vorwärts-Fahrt ohne Zwischenhalt auch nicht unvermittelin den Rückwärtsgang).

Die Verpolung der Eingangsspannung führt zu sofortigem Controllerdefekt, mit einer Schmelzsicherung lässt sich der Defekt nicht vermeiden ( Halbleiter sind schneller ).

Ohne Drehmomenten-Stütze der Achse ( das ist deren zuverlässige Verdrehsicherung ) darf der Motor nicht unter Last betrieben werden – auch nicht mal eben zur Probe – sonst scheren ggf. die austretenden Kabel ab. Die Standard-Fahrradgabeln haben i.d.R. zu weiche und/oder zu dünne Ausfallenden !

Crystalyte bietet einen Tretsensor an, der die Funktion eines Freischalters für den "Gas"-Griff hat.

Für das „Gasgeben“ gibt es Griffe am Lenker, die ein Daumenhebel oder ein Drehgriff (Gummi) sein können. Beide gibt es mit und ohne LED-Anzeigen für EIN-AUS und relativ ungenaue für Blei-Batterien "VOLL-LEER".

Als weitere Option der Controlleransteuerung gibt es zur Montage am Lenker einen CRUISE genannten Baustein. In Verbindung mit abschaltenden Bremshebel-Kontakten kann dieser Baustein bei dessen Zuschaltung den aktuellen Stand des Dreh-„Gases“ am Handgriff übernehmen. Mit zwei zusätzlichen Tasten kann dann der Fahrstrom ggf. noch erhöht oder erniedrigt werden ( = in Grenzen damit auch die Geschwindigkeit auf der Ebene = Tempomat-Funktion). Dafür geeignete Controller haben den zusätzlichen Eingangsstecker „CRUISE“.

Unter dem link POWERBOB I finden Sie ein speziell auf Elektrofahrer-Bedürfnisse zugeschnittenes Messgerät, das in Kombination den Tachowert, die aktuelle Leistung ab Batterie in Watt, eine Kapazitäts-Verbrauchsanzeige in Ah, den spezifischen Wh-Verbrauch/km und diverse Batterie-und Fahrdaten liefert. 

Der POWERBOB II zeigt ohne Tachoeingang nur die Batteriedaten. Er ist u.E. die Minimal-Ausrüstung für die Fahrer mit Li-Batterien. Ohne echte Ah-Kontrolle macht deren Betrieb wenig Sinn.

Daten-Tabellen:

Öffnen in neuem Fenster!

Serie 400

Serie 400

Serie 500

Serie 500

Kollektor-Motor	Kollektor-Motor
	Motoren 8 + 10 Zoll-Felge

Details: